作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多持重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA天下开城，竣事天下100%真开城。

智能化强项是消耗者选购车型时进攻身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯披露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量寂静在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选定这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速特别的原因之一，在于长城汽车选定了当下贱行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中披露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并赢得邃密效果，首先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统共这个词工程化，每个步调王人不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行筹商职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾材干。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾盘算推算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和顽固？

吴会肖：首先，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语行动模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾蚁集得更好，这既取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些王人已开启。开城后，巨匠的施行进展是否敷裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能清晰车位到车位。因此，这是咱们时刻培育东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车统共这个词产物体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念统共这个词产物系列盘算推算时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲统共这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以披露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行筹商职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子培育形态下，你认为车企应掌抓的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，巨匠首先温暖的是产物层面，但施行上在落地实行时，咱们发现培育和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的泛泛职责愈加迂淘气高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到统共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广漠，一个零部件的变动可能对整车的司法顺应性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，完全王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的培育，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业粉饰性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相称认可AI给这个时期带来了远大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：当年一年，行业里好多品牌对于智驾进行了路子上的调度，长城汽车有哪些首要调度？

吴会肖：从昨年9月份时刻路子定下来到产物落地，施行上需要一些时辰。国际上产物培育周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟悉的能源总成，节略的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和巨匠作念调换时，统共的时刻路子基本上照旧详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于昨年详情的时刻路子。

从9月份于今，端侧时刻路子上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据汇聚、查验、精确推璧如故定点大数据汇聚王人赢得了一些效率。

至于统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、进步通信效率和寂静性。但由于波及到不同界限芯片的选型和统共这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选定，咱们也在作念准备。咱们当先认为现频频刻状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云蚁集限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时刻路子。 

问：多域交融约略何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的温暖过高，因此一提到多域限度器交融，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。施行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。