往常一年，中国市麇集最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往常一年的累计托福量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是托福量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太有计划的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很彰着，AITO篡夺BBA市集的速率超出了总共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主礼聘AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一形貌前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大转变，全体蓄意作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极得胜的蓄意，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条款就更高，对蓄意的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让蓄意同一，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，同一蓄意理念不失为一种更好激动品牌发展的政策。

固然，新款车型的更动粗略率不啻步于外形蓄意，对细节雕镂、建立转变、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出庞大的转变。

国内乘用车市集依然参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂至极宠爱，唯一蓄意更好的车型，才智跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上延续优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个庞大的冲击。