本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

裁剪 | 李好意思钰

口碑是耗尽者之间基于个东谈主训戒的保举，比告白愈加利于匡助品牌建设信任。因此，誉连接口应是无边车企追求的恒久想法野心。

为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社空洞懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、建立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公平性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。

驱逐泄漏，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜判然不同的场合。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算高出的蔚来EC6等车型居然获利更多车主好评。而新能源车销量“王者”逸想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主取舍的第一原理。除了标识性的“X-Bar”遐想和分时局的“Double Dash”白昼行车灯遐想能让东谈主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身举座线条也极具畅通感。空间方面，EC6的施展见仁见智。2915mm的轴距使自后排水平空间较为充裕，但部分车主也反应溜背的遐想使得后排头部空间显得较为弥留。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航施展可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都以为EC6的语音交互对话较为聪惠，且车机系统功能丰富、东谈主性化，但“启动时辰较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不洞开等问题吐槽不稀有。

动作新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以隐微的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，自在性是腾势D9的不二上风，不管是空间、内饰材质，照旧座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不牢固、所在盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图逸想家排行第三，优秀的底盘用料和较高的安全通盘是逸想家最受疼爱的原因之一。在2024版推出曩昔，逸想家独一的槽点即是幼稚的车机，但跟着更高算力的放荡座舱和鸿蒙座舱上车，全新逸想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望异日该车月销量将牢固在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽敞自在，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比较三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和牢固性方面也颇具上风。此外，汉EV建立皆全，包括车谈偏离预警、车谈保捏、主动刹车等赞助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用建立。不外，内饰略显暮气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者逸想问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的逸想和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了空洞评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量牢固在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、强壮的能源施展以及智能化建立赐与了高度招供。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，洞开的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到情愿，尤其是在资料驾驶时，车辆智能赞助驾驶施展也得到了好评。

相关词，也有一些用户反应问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程时势下，正常百公里油耗在7L到8L，以至在个别拥挤情况下唐突达到9L以上，施展不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的耗尽者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的牢固性和急刹点头也被部分车主以为有待擢升。

逸想汽车的销量担当逸想L7以其宽敞的里面空间和自在的乘坐体验获取了用户的疼爱。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤自后排空间施展零散，唐突孤高家庭出行的需求。车内座椅聘任NAPPA真皮材质，提供了精采的撑捏性和舒摒弃，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步擢升了乘坐体验。此外，逸想L7在智能化建立上施展也可以，配备了自动停车、车谈偏离预警、盲点监测等智能驾驶赞助系统，增强了驾驶的浮浅性和安全性。

但逸想L7的不足也较为高出。一些用户反应，逸想L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的效能不如预期，余震处理不够精熟，可能会影响乘坐的自在性。此外，尽管风噪章程精采，但胎噪较为昭彰，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户变成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下耗尽者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保捏动态的参数，不成透澈反应车型的实在教悔和质料，但在归纳整理车主评价的流程中，咱们也发现，车主在用车流程中温煦的焦点在发生转变，其中越来越多的车主开动对座舱等智能化建立提议更高条目。

“原本燃油车时间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源时间，咱们也需要念念考新的‘三大件’是什么。”威尔森产物营销总遐想师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源时局、续航里程和智能化应当是异日耗尽者购车及使用时更敬重的要素。

“最中枢的即是智能化。”田伟东发现，智能化照旧逐渐成为了耗尽者决策的基础门槛。“这么的案例有好多，比如像BBA的产物，在燃油车时间驾驶性等机械方面作念得照旧比较到位，但在智能化的维度照旧昭彰和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从举座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源产物并不买单，智能化照旧成为了一个门槛。在前几年，当东谈主们提到智能化时，盛大以为这是一个无关紧要的功能，或者以为其性能达到基本水平就糜费了，还有许多用户以为他们可以依赖手机来替代智能化功能。相关词，跟着新能源车的逐渐兴起，行业表里的巨匠开动强调电动化和智能化是并行发展的两个伏击所在。这小数在新能源车时间显得尤为伏击。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的限制，用户对这两者的办法也在逐渐发生变化。其中，座舱的伏击性逐渐突显，因为在用户的通盘用车旅程中，与座舱的互动至极正常，从使用手机章程车辆，到上车后的导航和语音章程，用户与座舱的斗殴点无边，因此座舱的伏击性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶时间，用户西宾的流程可能会愈加漫长。田伟东以为，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶时间，如无图决议和端到端科罚决议，但在大都的体验测试中，履行上还存在许多问题。正常用户对智能驾驶的收受度可能仅仅一个约略的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶时间关乎个东谈主安全，一朝在使用流程中遭逢问题，他们很容易对这项时间透澈失去信心。因此，智能驾驶时间的举座发展需要一个中恒久的周期来进行用户的普及和西宾。

至于智能驾驶时间是否能形成影响耗尽者决策的强购买要素，田伟东以为还有待不雅察。“除非智能驾驶时间唐突作念到行业跨越，如华为或小鹏等公司，通过不休输出时间上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶时间很难成为影响用户购车决策的关节要素。”