在中国车市里，有两大类车型备受热心。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型同一同类项，有一个共同的特征，那便是大。大固然是生存的格调，但确是中国东说念主追求生存空间所响应出来的格调。这如故不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就如故很可以了。本世纪20年代，中国如故向大空间的车迈进。

在SUV方面，公共的分解并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、甚而到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。

如若说，开迪命运多舛（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就如故很浪掷了），那么途安L老到公共我方找死。

底本老途安清廉的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者心爱，但硬是被公共打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得怜悯。

老途安

途安L

底本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知公共哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

如若说中低端，公共的MPV确实杜绝后患，那么中高端的迈特威底本可以有更好的市集分解，止境是在空间、清廉外形方面深受中国东说念主的青睐，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、甚而飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

公共的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还盘桓是否插足中国市集时，依然最初插足中国并国产化，为中国的汽车业绩作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要完全苦守德国公共的强项，我分娩的每一辆车，都是适应天主的强项、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的情理，闭上眼买便是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量朝上我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更庞杂的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念得手了吗？我德国公共理当也会在中国布说念得手。

插足本世纪10年代后，中国车市如故发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放各抒已见的时事，在新能源的加执下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确实便是帕萨特的旅行版，要清廉莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾高慢的德国公共终于在新时间眼前低下了头。

公共想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对明天新的生机，来扭转MPV的时弊。但这车3年前于今都犹盘桓豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂如故逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

公共MPV在中国确实全线溃逃。

根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陋习、相沿守旧；用形而上学来说，便是集主不雅唯心主张和机械唯物主张于一体的大杂烩，不成及时跟班中国车市的变化（外形清廉，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

公共高管在上海开比亚迪唐超速作歹被电子拍照

更调侃的是，公共高管在上海开比亚迪唐超速作歹被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陋习”便是一个见笑。

德国公共也曾是中国纠正绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力强项，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国公共的精神血液里，如故被荡涤全无。

Das公共，打死公共？打死德国公共的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国公共要关闭德邦原土的一些工场，那也曾异常妍丽细心的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国公共的一个死穴，还不如说，德国公共机械而又主不雅浪漫的想维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，兴隆出新的生命。而德国公共仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦善地向中国、中国车企学习，保执和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可执续发展的新路来。