特斯拉细致发布无东说念主驾驶出租车（Robotaxi）前夕车主经验分享内容，小鹏汽车开启了Robotaxi运营团队的招聘。
值得详确的是，只是在2个多月前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾默示“不会介入运营”。除此以外，L4无东说念主驾驶的技能阶梯在业内仍有争议。到现在为止，多家自动驾驶公司首创东说念主认为特斯拉以及小鹏汽车基于纯视觉+端到端大模子的技能无法完毕Robotaxi所需要的全无东说念主驾驶。
据招聘平台信息，小鹏汽车正在招聘Robotaxi运营总监、Robotaxi资深产物运营司理。其中，Robotaxi运营总监月薪区间为4万~6万元，每年可披发15个月的薪酬，年薪接近一百万元；Robotaxi资深产物运营司理的月薪区间为3万~4万元，每年可披发15个月的薪酬。
在Robotaxi运营总监的岗亭条目中，小鹏汽车提议该职位主要负责Robotaxi运营业务全栈体系树立，推动Robotaxi出行处事全体落地；候选东说念主需具备全国一线Robotaxi公司任职训诲，骨子参与过无东说念主Robotaxi运营和全栈自动驾驶运营体系树立，需要具备20~50东说念主的团队握住训诲。
适度发稿时刻，小鹏汽车并未回话为何招聘Robotaxi运营团队。按照谈判，该公司将于2026年推出Robotaxi汽车。
对于“端到端+大模子”能否完毕L4级别自动驾驶业内仍存在争议，但算作特斯拉的“诚恳信徒”，何小鹏认为“端到端+大模子”的加抓下，自动驾驶将插足快速发延期，“我信托2025会是统共自动驾驶的ChatGPT时刻！”
在特斯拉掀翻端到端大模子上车之后，小鹏汽车速即反映，是国内最早全量推送基于端到端大模子智能驾驶赞成系统的车企之一。基于端到端大模子的技能，小鹏汽车正在快速迭代其XNGP智能驾驶赞成系统。10月10日，小鹏汽车发布小鹏P7+，该车选拔了AI鹰眼视觉智驾决策，取消了早前G6、G9等车型标配的激光雷达。和老款车型比拟，该车在细致录用时就完毕智能驾驶系统0速激活，原地开动的功能。
不外包括前图森将来首创东说念主侯晓迪、轻舟智航总裁侯聪在内的自动驾驶公司高管认为，端到端大模子无法径直使得L2智能驾驶赞成在技能高潮级至L4自动驾驶。
侯聪默示，Robotaxi条目100%安全、100%无收受，这就条目车辆在软硬件方面预留安全冗余，其中也包括更多的激光雷达、录像头等感知元件，而特斯拉等车企以量产和老本为考量的纯视觉旅途大相径庭；况兼特斯拉的FSD现时也作念不到100%无收受，只是相对好用、收受次数不算多的赞成驾驶系统。此外，端到端大模子存在技能黑盒带来的不可解说和不笃信性，而条目100%安全的Robotaxi弗成接受不笃信性。
对于车企是否应该径直从事Robotaxi的运营，行业内也存在不对。与汽车分娩销售不同，Robotaxi在很长一段时间是“强运营”和“TO B”的贸易，它向社会提供的是出行处事。这两种业务在系统搭建、东说念主力配备等方面存在渊博的各别，实践中也会遭遇层出叠现的挑战。因此何小鹏默示Robotaxi的运营挑战重重，需要更多的谐和伙伴共同鼓舞Robotaxi的发展。但另一方面，特斯拉却弃取同期提供Robotaxi车辆和运营处事，况兼描述了好意思好的远景。
对于技能阶梯的不对，何小鹏认为：“端到端是将来，不仅能把L2智能驾驶干出来，将来还要把L4自动驾驶干出来。两者硬件不相似，算力也不相似，好多L4公司的雇主认为端到端有好多问题，比如抖动的问题、多样黑盒的问题等等。但我认为这些只是今天的问题，惩处的速率可能会超乎思象。”
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魏文
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