行业趋势

撰文 / 张霖郁

剪辑 / 黄大谈

想象 / 师    超

"昔日几十年，全球集团的引导层都思科罚资本问题，但鉴于体制原因，从莫得东谈主生效过。您为什么笃信此次能已毕？"

"当今环境变了，昔日几十年咱们有相配强的家具、高利润以及中国阛阓，但今天，中国阛阓已不可为全球的耗损补症结了，中国阛阓需要重大参加研发新的家具。我笃信集团每个东谈主都意志到了。"

德国当地时分 2024 年 10 月 30 日早上 9 点，全球集团发布第三季度财报。

首席财务官兼首席运营官 Arno Antlitz 在终末半小时的媒体问答身手，有位记者问了上述问题。

几小时后，全球与工会之间的第二轮谈判开启。

Antlitz 是全球集团中枢管束层中的一位中枢谈判成员。此次，管束层将拿出具体的裁人以及关闭工场的有规划，准确地说，是一整套降本有规划。

全球集团第三季度的财报数字暴露了这家全球第二的企业所靠近危险的严重性。

2024 年第三季度，全球集团共委用车型 217.6 万辆，同比下落 7.1%；1-9 月累计委用 652.4 万辆，同比下落 2.8%。

销售收入第三季度已毕 784.78 亿欧元，同比下落 0.5%；1-9 月累计收入为 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%。

销售收入 9 个月累计诚然微增，但因资本过高，导致第三季度利润为 28.55 亿欧元，同比下落达 41.7%；1-9 月，利润累计下落 20.5%。第三季度的税后利润下落幅度高出 60%。这是全球三年以来的最低功绩。

收尾 2024 年 9 月底，全球集团的净流动性为负 1606 亿欧元。

降本

"咫尺在国内，还算东谈主性化的车企就剩全球这么的外企了，不彊制 996。"一位在全球中国责任的职工告诉汽车买卖接头。

他说的东谈主性化，主要指企业的正规管束经过、责任时长以及相关福利，他合计全球集团在国内莫得其他车企那么卷。

但另一种声息同样出当今全球中国里面，尤其是一些软件工程师。他们告诉汽车买卖接头，我方再出去找责任，全球的这段奇迹资格若干影响新公司对其才能的评估。

这似乎是咫尺全球中国里面包括两家合股企业里面的矛盾腻烦。既有积极的氛围，也存在某种不安全感。

2024 年 1-9 月，全球集团在中国阛阓共委用乘用车 205.6 万辆，同比下落 10.1%。扫数这个词亚太区，全球的销量都处于两位数下滑。准确说，除了北好意思和南好意思阛阓，全球集团这 9 个月都处于下滑态势，但在欧洲属于微降。

收入不增的情况下，降本是唯独能选定的阶梯。

全球集团在 2024 年 5 月 30 日里面发送了一份文献，内容是奉告职工为擢升后果和优化资本，集团为旗下扫数公司开导了一项名为" KI 10 "的绩效名堂。该名堂有一个明确的目的，即与 2023 年比较，畴昔三年将已毕降本 20%，包括固定资本和东谈主员资本。绩效不达方针，将被裁人。

这就是好多媒体下半年报谈全球中国裁人的根底原因。除了裁人，降本已体当今平常运营中。

一位全球中国的里面东谈主员告诉汽车买卖接头，公司不久前发文，在出差交通用具的法规上，目的地为上海、合肥等几个城市均改为了高铁，以前还都是飞机。在平常用度的报销经过上，公司彰着比以前严格。

另外，工会看成的经费也已缩减，这位里面东谈主员告诉汽车买卖接头，以前工会有好多看成，当今都已取消。咫尺，全球中国里面的裁人并莫得收尾。畴昔三年将执续 20% 的降本目的。

这位里面东谈主士说，全球中国以前绩效侦察一年一次，大部分的职工都聚积在中间段，只消少量的东谈主处于结尾和尖端，他说这种侦察表情很容易让东谈主吃大锅饭。近期，这种侦察表情正在转移。

另外，三年前进入 CARIAD 的职工，签的都是长期协议。但从疫情运行，新进职工都是三年期协议。好多东谈主协议到期后，公司不再续签。

在集团合座降本的目的下，针对中国阛阓，全球中国又制定了我方的目的。

第一是将新车研发周期裁汰 30%，另一项是纯电车型降本 40%。

前者是通过加大腹地供应链以及腹地决策后裁汰交流经过来已毕，后者是通过针对中国阛阓的纯电 CMP 平台和同样腹地化的电子电气架构 CEA 的都集来已毕，CEA 的基础是小鹏的电子电气架构。这是从 2023 年开启的新目的，策动 2026 年已毕。

除了平台和电子电子架构降本外，电板本事亦然降本阶梯。

决战 2026 年

关于中国阛阓而言，2026 年不错说是全球的存一火线。

代表全球对纯电家具真确瓦解以及水准的车型都将在这一年推出。这些车型和当下的 ID 系列有本色的不同，它们是基于全新 CMP 平台和 CEA 架构开发，前者是基于 MEB 平台。

2026 年，至少有 6 款纯电车型上市，4 款紧凑级 SUV，价钱在 2 万欧元把握，另外两款是与小鹏相助的 B 级 SUV。上汽奥迪将相助推出 3 款纯电车型，第一款车将于来岁上市。

2026 年至 2027 年，全球集团将向中国阛阓推出 40 款新车，其中 20 款是混动车型。

全球中国董事长兼 CEO 贝瑞德（Ralf Brandstatter）在德国当地时分 10 月 29 日摄取德国《商报》的采访，他说今天的中国阛阓因价钱战已变得误会，谁能在 2030 年赢得阛阓主导地位才是症结，当下并不是决定性要素。

《商报》记者敏感追问：全球集团在中国已失去老迈位置，难谈你合计两年时分能变嫌这一近况吗？

贝瑞德说："比赛中，起步快不一定完赛也最快。咱们咫尺更多温雅利润而不是市占率，这么有更多的资金用于畴昔的研发和转换。2026 年才是咱们的发力年。"

关于 2026 年，汽车买卖接头迅速采访了全球中国里面东谈主员，他们的信心并不雷同。

有的东谈主基于对全球集团近 90 年以来所克服的数次危险而执有信心，有的东谈主处于忧虑和概略情味中。

" 2024 年 -2025 年将是全球集团最煎熬的两年。" Antlitz 在财报会说。

全球安徽方面，2024 年 7 月已上市 ID. 与众，这款车是全球安徽工场下线的首款车型，算是对坐褥线的试水。

咫尺销量尚未公布，但部分媒体爆出的数字似乎并不睬思。

据全球安徽的里面东谈主员说：公司咫尺的预期是树品牌建渠谈。ID. 与众当下共有 51 家店，其中 4 家是直营店，位于北上广成。

全球安徽在合肥共有三块中枢业务：制造、研发以及销售，这里将成为全球我方新的制造基地。

部分蓝本在北京的职工有些也已搬到合肥。

与工会的谈判

全球的另一场危险发生在德邦原土。

财报会本日地午，全球管束层将开启与工会的第二轮谈判。

第三季度近乎腰斩的利润让全球集团降本越来越伏击。

关闭原土工场的数目从原来的两家加多到了 3 家，此外，管束层建议全球品牌职工的薪水至少削减 10%，2025 年至 2026 年都保执这一比例。

全球品牌是全球集团重整的要点对象，这一品牌的目的是 2026 年已毕 100 亿欧元的盈利增长，为 2026 年已毕销售讲演率 6.5% 铺路。

工会与全球管束层的拉扯已执续了快要两个月，如若谈判再次离散，工会晓喻将在 12 月 1 日进行歇工。

汽车买卖接头整理了这一事件的时分线。

9 月 2 日，外媒初度报谈全球集团策动关闭德邦原土工场，触及两家，一是奥斯纳布吕克市和萨克森州的德累斯顿两个工场。同期管束层策动停止 1994 年以来奉行的工作保险策动，该策动法规了 2029 年前不允许裁人。

9 月 4 日，16000 名工东谈主在总部沃尔夫斯堡参加职工大会。奥博穆（Oliver Blume）、Antlitz 参加会议。Antlitz 本日说：全球集团销量已减少了 50 万辆，迥殊于两个工场的销量。咱们需要擢升坐褥力并诬捏资本。销量畴昔不会复苏，全球品牌必须削减开支转移产量，只消这么才能在向电动车转型的过程中糊口下来。

9 月 25 日，全球集团和工会进行第一轮谈判，谈判离散，工会条目加薪 7%，全球管束层拒却了。工会晓喻举行歇工，最早从 12 月 1 日运行。奥博穆在全球集团和保时捷同期担任 CEO 的双重身份遭到质疑，全球集团投资者们条目奥博穆捣毁他在保时捷的职位。

9 月 27 日，全球下调了年度功绩预期，营业利润率从之前的 6.5% 至 7% 降为 5.6%。此前，全球在 7 月已下调过一次规划预期。

10 月 29 日，外媒报谈，全球集团策动关闭至少三家德邦原土工场，还策动将全球品牌职工薪资至少削减 10%，并在 2025 年和 2026 年保执此比例。

10 月 30 日，第二轮谈判运行，管束层拿出具体建议。

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