撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

设想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋本来在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工抗争。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任跨越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在 2009 年的"双龙之役"。

目下，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了斟酌。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 秘书，已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞民众调动大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席推行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样周折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市确立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时代晚了一年。这恰是今天 KGM 的源流。

彼时，朝鲜接触刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本领辅助下，河东焕汽车驱动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时代最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本领合作。两边最出名的合作效能是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行开采，是那时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团区别出来，进程债转股与业务重整成为孤独的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效缓慢阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但往常，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上长久宗旨向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求收歇保护，上汽透澈废弃双龙筹划权，颓丧闭幕了这桩机要维系了 4 年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩司法院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车狡计裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主结合会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，侦探迁移，冲突升级，最终稀有名工东谈主消失。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落恐慌之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的尽力也没能透澈援救双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的央求。

这一次，还有谁来援救双龙呢？

转型与腾达

2014 年，电动化转型波浪席卷民众汽车工业，多个国度王人清爽出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与守望汽车湮灭年（2015 年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然则，此次仳离来得特地仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就秘书，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓吹。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼更动为 KG Mobility，并在首尔挪动展上秘书滚动为挪动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个凄沧的形象。从目下起，整个的双龙汽车王人将以 KG 的格式走向寰宇。"

KGM 但愿通过专注于专揽电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新本领设想和开采将来汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了齐人攫金的业务筹划：成为韩国名次序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本领的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥本领合作温雅备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京确立了售后做事本领中心。

其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国阛阓它长久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商巨大集团和中汽南边订立合同，狡计到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并蓄意勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的筹划。

然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的筹划。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于昭彰不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建结伴企业，并在西安装厂。这个意想中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国花消者会不会络续买单，还很难说。比拟重返中国阛阓，近期 KGM 更引东谈主守护的算作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往常上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的本领，但愿借助双龙进行自主研发，以此升迁自己的居品研发才调。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本领实力。果然此一时水流花落。

KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的计策合作和本领互助，咱们将能够开采更多车型，裁汰开采时代，推出愉快客户需求的新车型，从而应酬少顷万变的汽车阛阓。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本领专长和‘实用创造力’的品牌新计策中接管营养，开采出一款能够提供相反化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台本领许可契约，将在车辆设想开采、汽车制造及销售等限制开展合作。契约骨子包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台领受混动专用模块开采的想路，兼容传统燃油车。汽车生意磋议计算，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开采插混车型。

奇瑞相接 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年 11 月奇瑞达成了年内出口初度打破 100 万辆大关。汽车生意磋议就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞关系东谈主士，对方莫得胜仗作答，但从换取中不祥可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的要害一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向本领出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本领被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅狡计开采中大型 SUV 以应酬阛阓变化，还狡计面向民众阛阓开采多样新车型。

KGM 天然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大宗主要国际阛阓确立分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外阛阓的扩展等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它确立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时代就达成了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 达成新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以相接两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然决然活命，讲解它有着十分大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的将来。

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