作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多耀观点，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，豪侈者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA世界开城，终了世界100%真开城。

智能化断然是豪侈者选购车型时要紧要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯袒露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量强壮在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车接受了当下贱行的端到端处置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中袒露，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内终了工程化部署并赢得风雅效果，最先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个步调齐不行或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾材干。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策动、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：最先，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解往往不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，非论是视觉讲话模子、视觉讲话算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚会得更好，这既取决于通想象法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够终了。但面临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企委果齐已开启。开城后，行家的内容进展是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是行家竞争的标的。

对于豪侈者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技艺开导东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念通盘居品系列策动时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

固然我不雅致营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开导形状下，你认为车企应掌抓的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，行家最先关切的是居品层面，但内容上在落地推行时，咱们发现开导和运营层面能更好地表露着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平常责任愈加温存和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织宽广，一个零部件的变动可能对整车的规章适应性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开导，因为它是一个行家平台，咱们需要对企业隐蔽性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我绝顶认可AI给这个时期带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：当年一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调换，长城汽车有哪些要紧调换？

吴会肖：从前年9月份技艺阶梯定下来到居品落地，内容上需要一些时候。国际上居品开导周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟识的能源总成，简短的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和行家作念换取时，统统的技艺阶梯基本上依然细目，今天行家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年细主张技艺阶梯。

从9月份于今，端侧技艺阶梯上莫得作念大的调换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，非论是数据汇集、试验、精确推清偿是定点大数据汇集齐赢得了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上如故不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域遏抑器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于申斥资本、教训通信效率和强壮性。但由于波及到不同规模芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接受，咱们也在作念准备。咱们最先认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的集结，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘遏抑、能源遏抑、车身遏抑和端云聚会遏抑纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的技艺阶梯。 

问：多域和会简略何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域和会器，行家对于智能驾驶和座舱的关切过高，因此一提到多域遏抑器和会，行家第一反映等于智能驾驶和座舱的多域遏抑器和会。内容上，从整车角度来看，多域遏抑器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源遏抑器的部分，去作念多域遏抑器整合的契机更大，资本也能得到更好的遏抑。