往日一年，中国市蚁集最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在往日一年的累计委用量跳动了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。

很领会，AITO抢掠BBA市集的速率超出了总计东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主选拔AITO M7的情理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的格局。

虽然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹算理念的一状貌前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，举座筹四肢风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台特殊到手的筹算，比拟于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端市集对产物力自身的条目就更高，对筹算的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让筹算消失，三款车型M5、M7、M9各有筹算理念，消失筹算理念不失为一种更好鼓动品牌发展的政策。

虽然，新款车型的变嫌大略率不啻步于外形筹算，对细节雕饰、成就退换、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出浩大的退换。

国内乘用车市集照旧投入到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕饰特殊趣味，独一筹算更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上持续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个浩大的冲击。