在中国车市里，有两大类车型备受神志。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那等于大。大固然是生涯的格调，但确是中国东谈主追求生涯空间所反应出来的格调。这还是不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就还是很可以了。本世纪20年代，中国还是向大空间的车迈进。

在SUV方面，公共的领会并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，运道老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能死守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。

若是说，开迪时运不济（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就还是很奢侈了），那么途安L熟悉公共我方找死。

底本老途安方正的外形和相对较大的车内空间，很受中国奢侈者可爱，但硬是被公共打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得轸恤。

老途安

途安L

底本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知公共哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

若是说中低端，公共的MPV果真一扫而空，那么中高端的迈特威底本可以有更好的市集领会，绝顶是在空间、方正外形方面深受中国东谈主的嗜好，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

公共的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还徬徨是否参预中国市集时，依然最初参预中国并国产化，为中国的汽车业绩作念出了始创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东谈主要知谈感德，要豪阔征服德国公共的清醒，我坐蓐的每一辆车，都是妥今日主的清醒、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买等于了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量逾越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更遑急的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈收效了吗？我德国公共理当也会在中国布谈收效。

参预本世纪10年代后，中国车市还是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放各抓己见的场地，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。

若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然果真等于帕萨特的旅行版，要方正莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾浪漫的德国公共终于在新时期眼前低下了头。

公共想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对改日新的盼愿，来扭转MPV的弱点。但这车3年前于今都犹徬徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂还是逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

公共MPV在中国果真全线战败。

根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陈规、维抓守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心主义和机械唯物主义于一体的大杂烩，弗成及时陪同中国车市的变化（外形方正，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

公共高管在上海开比亚迪唐超速作恶被电子拍照

更调侃的是，公共高管在上海开比亚迪唐超速作恶被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陈规”等于一个见笑。

德国公共也曾是中国校正怒放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力清醒，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国公共的精神血液里，还是被荡涤全无。

Das公共，打死公共？打死德国公共的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国公共要关闭德国脉土的一些工场，那也曾相称飘逸瞩方针鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国公共的一个死穴，还不如说，德国公共机械而又主不雅纵情的想维才是它的着实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，欣慰出新的人命。而德国公共仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。