“特斯拉Robotaxi名为Cybercab新车动态如何了解，它莫得标的盘和踏板，我刚刚乘坐‘Cybercab’到达步履现场，现场还有20辆相同的车在路上行驶。”在10月11日的“We，Robot”发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克说说念，特斯拉将在2027年前分娩Cybercab，该车费本有望低于3万好意思元。

尽管本次发布会上特斯拉并未表示具体的感知有打算本事细节，但从发布会现场的Cybercab来看，该车和当今市面上绝大部分L4 Robotaxi不同，不仅莫得标的盘和踏板，其车身外部也莫得复杂的传感器布局。此前曾有国外分析师暗意，Cybercab主要依靠录像头和东说念主工智能本事驾驶，可能不使用激光雷达。

此外，马斯克还书记，Model 3和Model Y将在翌日杀青无需东说念主类监管的FSD功能，上述两款产物均弃取了不带毫米波雷达的纯视觉感知处理有打算。

除了感知有打算的分手外，在本年二季度财报的电话会议上，马斯克明确暗意，Robotaxi的智驾有打算不会依赖高精舆图。而当今国内大部分L4 Robotaxi仍旧基于高精舆图的有打算。

在特斯拉除外，国内的小鹏汽车也书记将在2026年推出Robotaxi产物，同期小鹏汽车也声称将基于L2智能驾驶辅助的硬件杀青L3+自动驾驶的使用体验，在近日发布的新车上，小鹏汽车取消了激光雷达，弃取视觉感知有打算。

赐与特斯拉、小鹏信心的是端到端大模子在自动驾驶规模的诓骗。当今特斯拉和小鹏汽车均在旗下的智能驾驶辅助系统中诓骗了端到端大模子，在这一本事的加握下，议论系统的迭代速率大幅升级，使用体验也优于此前基于规章截止的智能驾驶系统。

小鹏方面暗意，在端到端大模子量产上车后，小鹏汽车OTA更新杀青“每2天一次版块迭代，每2周一次体验升级”；特斯拉则被曝至少同期有3个版块在进行训练迭代，其中某个版块一朝通过就坐窝发版，从FSD V12.5.2到12.5.3，只是用了两天时刻，本月末特斯拉将推送V13版块的FSD系统。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏合计，端到端的模子下限材干有望在来岁快速提高，一朝提高后，无须2年时刻，在各人范围内就可以作念到越过L4自动驾驶圭臬的材干。

尽管特斯拉、小鹏等车企高管大力宣扬端到端大模子关于L4自动驾驶和Robotaxi的浩大助益，但当今这一本事路子能否信得过使得L4 Robotaxi落地，尚未达成行业共鸣。

和L2驾驶辅助不同，L3级以上自动驾驶，事故的牵扯主体将退换到车辆，这对自动驾驶系统的踏实性、安全性建议了极高的条款。端到端大模子黑盒的不能发挥性，给自动驾驶系统辖来了一定的风险。L4 Robotaxi条款100%安全，无法吸收端到端的"黑盒"带来的不能发挥和省略情味。同期，由于端到端大模子的黑盒特质，训练末端并不能控，当新版系统出现问题时，研发东说念主员无法凯旋修改，只可灌入新的数据，尽可能使大模子好像自我训练出一版更优解。

"特斯拉推出端到端的FSD之后出现了一些问题，出现过车冲动身肩的情况，尤其是夜间，有的时候会出现剐蹭，有的时候就凯旋冲动身肩，把轮胎给撞瘪。”轻舟智航总裁侯聪告诉第一财经记者，相同是在好意思国，Waymo并莫得弃取端到端大模子，但依然好像在多个城市杀青无东说念主化的Robotaxi运营，用户反响也很是可以。

部分L4 Robotaxi的从业者则合计，端到端大模子关于L4自动驾驶有一订价值，但这并不代表可通过端到端大模子使安妥前的L2系统进化至L4级别。

“Robotaxi要杀青L4级自动驾驶材干，临了是系统兜底，因此需要越过东说念主类司机的水平，系统证实要好于平日东说念主类的10倍。是以需要不休加强各式安全冗余，增强兜底材干。相对来说，L4级的挑战更大，端到端模子的加握，更多是从0~1的价值。”小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务细腻东说念概念宁告诉第一财经记者，L2级辅助驾驶，只需要证实得跟东说念主一样就行，临了由东说念主类司机兜底。端到端更多的价值在于资本下落。

除了关于软件、大模子的争议外，L4 Robotaxi从业者大王人合计，纯视觉处理有打算或者基于L2智能驾驶辅助系统的硬件无法杀青L4自动驾驶。

张宁暗意，关于非生动车物体，纯视觉有打算在检测上存在天生的弱势，尤其在行东说念主和自行车较多的国内城市说念路场景中。若是发生看不到路上的物体的情况，自动驾驶模样下不会实时延缓或遁入，从而产生安全隐患；和会传感器有打算，包括激光雷达、录像头、毫米波雷达等，能保证车辆看得清、看得远、走得稳，安全可靠性更高。

马斯克自动驾驶“无需高精舆图”的不雅点，也相同极具争议。

从本事上来说，高精舆图和车说念级别高辅舆图手脚一种超视距传感器，对行车成果和安统共有匡助；但高精舆图鲜度条款较高，当今更新速率无法粗豪企业开城、拓展使用区域的需求；同期关于车企而言，高精舆图亦然一项额外的资本支拨。

关于L4级别Robotaxi而言，端到端大模子好像在运营的运行阶段裁汰系统关于高精舆图的依赖，使得公司能用更快的时刻扩大运营范围；但到运营的中后期，高精舆图仍旧有着蹙迫影响，好像进一步进步自动驾驶系统的可靠性、安全性和通顺性。

“当今市集上通盘L4级无东说念主驾驶有打算王人需要高精度舆图，在高阶辅助驾驶市辘集，华为和特斯拉也王人一定过程依赖高精度舆图或者车说念线级别的高辅舆图。在议论特斯拉FSD的分析论说中，可以看到其也有车说念线级别的舆图信息；而华为有约千东说念主的舆图标注团队。”张宁告诉记者。

尽管特斯拉声称2026年就能推出具备竞争力的Cybercab，但此前马斯克在自动驾驶方面的“宣言”曾有过屡次跳票的“黑历史”。另一方面，行业关于如何杀青L4 Robotaxi、究竟该弃取哪种本事有打算，仍存在着较大的不合。L4 Robotaxi是否好像在短短2~3年内信得过杀青落地，仍有待握续不雅察。

魏文

萝卜快跑的交易模样在中国市集得到初步考据，到了评估各人市集竞争与出海时机的关节阶段。

一时刻,不具备端到端材干的智能驾驶系统，似乎依然和过时挂上了钩。

外媒报说念称，马斯克的东说念主工智能初创公司xAI正与特斯拉谈判联接，旨在通过提供AI本事扶持特斯拉的自动驾驶软件很是他功能斥地。

红光扫过，铁栏打开，一位身着囚服的青年，从牢房中缓缓走了出来。

从最早气质卓越的巩俐，到现在聪慧动人的刘浩存。

车企造芯片加码软硬一体有打算，是福如故祸？

由于饰板名义的底涂剂不及新车动态如何了解，跟着时刻的推移，饰板的黏效劳可能沉静，极点情况下饰板可能会从车辆上零碎，存在安全隐患。