撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄大谈

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋原本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工违背。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了沟通。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓喻，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴关系和平台许可合同。

这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞各人更动大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂回。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情归来。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市诞生了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜战役刚刚胁制，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技能扶植下，河东焕汽车驱动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合作服从是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行征战，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团差别出来，历程债转股与业务重整成为孤立的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以简短 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷苦，上汽提倡减员增效消弱阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但畴前，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上经久认识向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求停业保护，上汽透彻毁灭双龙磋商权，报怨拆伙了这桩勤奋维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩公法院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规划裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主联结会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，侦察搬动，冲突升级，最终稀有名工东谈主衰一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落震惊之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的悉力也没能透彻援救双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提倡停业重整的央求。

这一次，还有谁来援救双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波澜席卷各人汽车工业，多个国度皆显浮现了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与瞎想汽车合并年（2015 年）出生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。

可是，此次仳离来得格外匆匆。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓喻，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼编削为 KG Mobility，并在首尔搬动展上晓喻蜕变为搬动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从当今起，通盘的双龙汽车皆将以 KG 的时势走向寰宇。"

KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技能遐想和征战将来汽车，确切地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提倡了唯利是图的业务绸缪：成为韩国名秩序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技能合作和顺备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就参预了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京诞生了售后处事技能中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量只消 3000 辆，但对中国市集它经久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商浩荡集团和中汽南边坚贞合同，规划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的绸缪。

可是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的绸缪。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国市齐集处于赫然不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与安靖汽车合作，由安靖工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，成心组建结伴企业，并在西安装厂。这个料到中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国奢华者会不会持续买单，还很难说。比较重返中国市集，近期 KGM 更引东谈主防护的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

畴前上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升本人的家具研发材干。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。简直此一时明日黄花。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的策略合作和技能团结，咱们将能够征战更多车型，镌汰征战时刻，推出得志客户需求的新车型，从而应答顷然万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新策略中招揽营养，征战出一款能够提供互异化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献炫耀，两边签署了一项为期 8 年的平台技能许可合同，将在车辆遐想征战、汽车制造及销售等领域开展合作。合同骨子包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台接纳混动专用模块征战的想路，兼容传统燃油车。汽车交易辩驳揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同征战插混车型。

奇瑞勾搭 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是确切的出口大户。本年 11 月奇瑞已毕了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车交易辩驳就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞相关东谈主士，对方莫得径直作答，但从调换中大要可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规划征战中大型 SUV 以应答市集变化，还规划面向各人市集征战各式新车型。

KGM 固然荣幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大宗主要国际市集种植分销收集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、国际市集的膨胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它诞生以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就已毕了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 已毕新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以勾搭两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家荣幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然审定糊口，讲明它有着额外大的韧性和人命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的将来。

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