昔时一年，中国商场中最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在昔时一年的累计委派量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很昭着，AITO劫掠BBA商场的速率超出了所有东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴荐AITO M7的原理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节解决、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

虽然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一容貌前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等所有这个词保障杠造型，进行了大扶持，全体蓄意作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头告成的蓄意，比拟于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端商场对居品力本人的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意解除，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，解除蓄意理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的变调或者率不啻步于外形蓄意，对细节雕镂、树立扶持、空间优化以致操控等多个板块王人会作念出纷乱的扶持。

国内乘用车商场还是参预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂尽头青睐，只好蓄意更好的车型，身手跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端滥用者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上连续优化居品，对所有这个词高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。