中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行兼并。

《新品略财经》关怀到，11月14日，祥瑞控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，走动完成后，极氪达成控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

尽人皆知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔走动准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的本钱商场手脚。

从企业外部视角看，此次走动并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起关怀及热议。

那么，祥瑞为何此时兼并极氪领克？兼并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业延续更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会弃取不同的商场手脚。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的商场行为，领克和极氪各有各的服务。

时分回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的时期，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企真的上不了“牌桌”，只可计无所出。

为了擢升品牌形象和取得更好的汽车时期资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购走动。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时如故燃油车合伙车时期。从2013年运转，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及筹办部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃缔造了合伙车品牌领克，定位为新时期高端品牌，缔造领克的指标，即是祥瑞念念打造一个合伙品牌，试图进取冲突，去和其他合伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的合伙车企梦。试验上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务作风比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干涉新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力显露，特斯拉干涉中国商场，自后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时期要来了，领克缔造电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见解车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自愿展初期的服务。

02 祥瑞早就该兼并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干涉纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞盛大架构打造，不仅平台相通，就连好多联想话语都有相似之处，售价区间也互相肖似。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球破钞者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的肖似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干涉纯电，而极氪是主要发力纯电，并且站稳了弹丸之地，咫尺商场又有传言称极氪也蓄意推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，甚而在商场一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会形成在车型联想、出产制造及客户服务等各顺序的多量资金及表里部资源的铺张。

祥瑞很显著是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺陷，把极氪领克互投兼并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更辘集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，达成的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和合伙车时期是赢家，但是咫尺还是干涉了新动力汽车时期，试验上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量还是盖过了领克。

从本钱商场角度看，祥瑞是本钱运作妙手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年耗费了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，祥瑞细则不念念再次献技。

由此可见，不管是辘集现时的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成兼并。

03 兼并后的极氪，仍弗成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪缔造于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很顺利的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显著，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不关怀极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，并且耗费还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪达成营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。达成包摄于母公司鼓励的净利润耗费了54.3亿元，耗费甚而扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的委用量本年较前年同期比较增长显著，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而咫尺极氪001的商场光环效应还是莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计策不同，很显著理念念L系列的外形差未几，能障翳不同购买力的破钞东谈主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，并且要有永久的爆款车型和销量支捏车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的商场品牌形象似乎还是出现了负面，甚而是永诀，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成处分这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一皆。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补皆短板，更弗成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处分咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武