要论国内汽车行业中最没存在感的车系，法系车说第二就没东谈主敢说第一。

在前几年新动力汽车的还莫得如斯火爆的时期，岂论是援救法系车照旧黑法系车的都有不少。比如说“法系吹”认为它踏实可靠，底盘调校很可以；而“法系黑”则认为法系车太倨傲，反东谈主类打算不懂得中国破钞者的需求。

但咫尺最追悼的是，原来存在感就不彊的法系车，尽然连黑子都不忍心黑了。至于为什么会这样，还不是因为法系车销量一直在崩盘，即便咫尺好多法系车都还是降到和国产车差未几以至更低，但依旧遏止不了法系车正在被中国破钞者消灭的事实。

可以说，法系车在中国还是到了最危机的时刻。在这次巴黎车展时代，Stellantis集团CEO唐唯实便说谈，2024年上半年公司事迹推崇低于预期，如果后期公司旗劣品牌不赢利，集团将会关闭不赢利的品牌。换句话来说，在中国阛阓这边，如果结伙品牌神龙汽车照旧莫得任何起色，那它似乎就莫得存在的必要性了。

事实上，回思起也曾的法系车，王人备不是咫尺这样的光景。还铭刻神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年树立的结伙车企，行动最早一批干预国内的汽车，当初的法系车多么模样，其时期的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北，强有劲的竞争也让它能与民众捷达、民众桑塔纳失色，此后的雪铁龙爱丽舍亦然一款风靡寰宇的神车。

面面俱到的神龙汽车，在国内的汽车阛阓获利了不少至意用户，年销量巅峰时期更是能逾越70万台，天然不至于和民众、丰田这样的巨无霸比拟，但也完全算得上是结伙车企中的架海金梁了。

仅仅好景不常，法系车的雕残似乎便是刹那间。比如说东风雷诺，早就在2020年经不住疫情的测验就退市了，而体量最大的神龙汽车，到了2024年也运行无东谈主问津了，本年9月份，标致和雪铁龙两个品牌加起来的销量还不及4000辆，这销量可谓崩盘得相配蛮横。如今看来，法系车在国内的热度降到了冰点，除了真爱粉应该没东谈主会温雅。

天然，法系车落到如斯惨状也并不是莫得起因的。一方面来看，法系车不会营销，又比较倨傲不懂蜕变，打算上更是天马行空，在对改日阛阓处所的发展不仅老是慢半拍，同渴望多零部件初期亦然从外洋入口，变成维修周期长，价钱高级等问题。与此同期，国产车越过是新动力车在这几年的发展也有目共睹，岂论是在打算、造车工艺、配置等方面都有了很大的上风，尤其是在10-20万元驾驭的限制，渐渐占据了不小的份额，这也导致法系车的糊口愈加英勇，难有还击之力。

另一方面来看，法系车的技巧更新渐渐。这样多年来，PSA险些就靠着1.6T和1.8T两款发动机打天地，可眼靠着其他友商都换上了2.0T发动机，有的以至还是推出了混动，PSA还在用老掉牙的1.6T和1.8T，果然很难训诫我方的竞争力。除此以外，PSA的5G06-1.6T连年来可靠性也备受质疑，烧机油、冷启动异响等问题困惑着国内的破钞者，也难怪公共对PSA在国内推出的车型不买账了。

一言以蔽之，濒临着法系车在国内惨不忍闻的销量，随时退出中国并不是什么噱头。毕竟如今是新动力汽车当谈，但莫得品牌力和口碑的神龙汽车，不仅连燃油车阛阓都丢了，又怎么能指望它打造出电动爆款呢？