要论国内汽车行业中最没存在感的车系,法系车说第二就没东谈主敢说第一。
在前几年新动力汽车的还莫得如斯火爆的时期,岂论是援救法系车照旧黑法系车的都有不少。比如说“法系吹”认为它踏实可靠,底盘调校很可以;而“法系黑”则认为法系车太倨傲,反东谈主类打算不懂得中国破钞者的需求。
但咫尺最追悼的是,原来存在感就不彊的法系车,尽然连黑子都不忍心黑了。至于为什么会这样,还不是因为法系车销量一直在崩盘,即便咫尺好多法系车都还是降到和国产车差未几以至更低,但依旧遏止不了法系车正在被中国破钞者消灭的事实。
可以说,法系车在中国还是到了最危机的时刻。在这次巴黎车展时代,Stellantis集团CEO唐唯实便说谈,2024年上半年公司事迹推崇低于预期,如果后期公司旗劣品牌不赢利,集团将会关闭不赢利的品牌。换句话来说,在中国阛阓这边,如果结伙品牌神龙汽车照旧莫得任何起色,那它似乎就莫得存在的必要性了。
事实上,回思起也曾的法系车,王人备不是咫尺这样的光景。还铭刻神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年树立的结伙车企,行动最早一批干预国内的汽车,当初的法系车多么模样,其时期的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北,强有劲的竞争也让它能与民众捷达、民众桑塔纳失色,此后的雪铁龙爱丽舍亦然一款风靡寰宇的神车。
面面俱到的神龙汽车,在国内的汽车阛阓获利了不少至意用户,年销量巅峰时期更是能逾越70万台,天然不至于和民众、丰田这样的巨无霸比拟,但也完全算得上是结伙车企中的架海金梁了。
仅仅好景不常,法系车的雕残似乎便是刹那间。比如说东风雷诺,早就在2020年经不住疫情的测验就退市了,而体量最大的神龙汽车,到了2024年也运行无东谈主问津了,本年9月份,标致和雪铁龙两个品牌加起来的销量还不及4000辆,这销量可谓崩盘得相配蛮横。如今看来,法系车在国内的热度降到了冰点,除了真爱粉应该没东谈主会温雅。
天然,法系车落到如斯惨状也并不是莫得起因的。一方面来看,法系车不会营销,又比较倨傲不懂蜕变,打算上更是天马行空,在对改日阛阓处所的发展不仅老是慢半拍,同渴望多零部件初期亦然从外洋入口,变成维修周期长,价钱高级等问题。与此同期,国产车越过是新动力车在这几年的发展也有目共睹,岂论是在打算、造车工艺、配置等方面都有了很大的上风,尤其是在10-20万元驾驭的限制,渐渐占据了不小的份额,这也导致法系车的糊口愈加英勇,难有还击之力。
另一方面来看,法系车的技巧更新渐渐。这样多年来,PSA险些就靠着1.6T和1.8T两款发动机打天地,可眼靠着其他友商都换上了2.0T发动机,有的以至还是推出了混动,PSA还在用老掉牙的1.6T和1.8T,果然很难训诫我方的竞争力。除此以外,PSA的5G06-1.6T连年来可靠性也备受质疑,烧机油、冷启动异响等问题困惑着国内的破钞者,也难怪公共对PSA在国内推出的车型不买账了。
一言以蔽之,濒临着法系车在国内惨不忍闻的销量,随时退出中国并不是什么噱头。毕竟如今是新动力汽车当谈,但莫得品牌力和口碑的神龙汽车,不仅连燃油车阛阓都丢了,又怎么能指望它打造出电动爆款呢?