在阿谁搭伙称霸的年代，搭伙车企不错说闲居就能热销，躺着就把钱赚了，然则时移世变，跟着国产车崛起，搭伙车开动走下坡路 ，许多之前大卖的搭伙车企，如今的销量都大打扣头，别克即是一个典型的例子，这家好意思系车企终末光的时候每月都能相看透十万+销量，但当今销量只剩下巅峰时期的尽头之一，到底当中出了什么问题？

当先天然即是国产车的异军突起，何况国产车的崛起是全方向的，SUV、轿车、MPV都能看见实力不俗的国产车，就拿别克最引以为傲的GL8来说，照旧的GL8是妥妥的MPV一哥，但连年来腾势D9、极氪009等国产MPV对GL8发起横蛮冲击，不仅在产物力上看皆GL8，还在销量上完成对GL8的越过。

其次即是新动力时期的到来，诚然别克在搭伙车企中算是转型新动力比拟早的一批车企，但耐久欠缺爆款车型，不管是首款纯电SUV的微蓝7照旧第一款信得过面向大家阛阓的纯电动车的微蓝6，在销量上一直都是不冷不热，更不要说和风头正劲的国产新动力车竞争。

再有即是别克一向主打的价钱战计策，这是一把双刃剑，好的一面是拉低初学门槛促进销量，但坏的一面是缩短品牌调性，何况在各家车企都在大打价钱战的情况下，铺张者难免会产生不雅望热沈，以为迟点买价钱细目会更低，何况价钱战终归也会对企业的利润形成亏损，利润减少研发经费天然也会相应缩减，那么车型的实力也可能会大打扣头，这无疑是一个恶性轮回。

别克的平安仅仅搭伙车企的一个缩影，若是再不加随便度作念出退换，只怕就被平缓强大国产车企淘汰出局了。