笔据“中汽协”的数据泄漏：

2024年1至8月，我国汽车产销别离累计完成1867.4万辆和1876.6万辆，较昨年同技能别增长2.5%和3%。

从举座数据来看，大盘发达似乎可以，但深刻分析传统燃油车的数据，却让东说念主有些失望。

因为在2024年前8个月中，燃油车在A00级、A0级、A级、B级、C级和D级阛阓均出现了下滑…

从微型车到大型车，跌幅别离达到63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%和39.6%。

这并不是庸碌的疲软，而是各个细分阛阓的全面失利！

在这样的布景下，许多东说念主认为燃油车车企的日子不太好过了。

但事实并非如斯，信得过需要挂念的并不是车企，而是以下三类东说念主！

当先，是二手燃油车的车商

一提到这个群体，许多东说念主可能认为我在开打趣。

毕竟从事二手车的，哪个不是赚得盆满钵满？

照实，在往日的十多年里，二手车行业一直是一个很赢利的鸿沟：

有东说念主赤手起家，有东说念主罢了了钞票积贮，以致有东说念主罢了了财务解放。

干系词，从昨年运转，这个行业的传闻果决幻灭。

笔据中国汽车携带协会的探听数据泄漏，昨年高达92%的二手车商齐在失掉……

而跟着车企新一轮的降价潮来袭，这一比例可能还会不竭攀升。

因此，二手车商的日子变得更加不毛了。

他们我方也坦言，早些年价钱明白时，他们还能给买家保价：

若是车子一年内贬值杰出6000-8000元，超出的部分由车商承担。

但目下，别提保价了，岁首收的车，到年尾残值可能径直腰斩。

更糟的是，就连豪华车也不再保值。

比如，有的车商花300万收购的一台宾利，库存一年，尽然亏了80万。

BBA的车，主流的56E、34C，车龄在3年以内，入库2个月内的——赔1万算是命运好，赔2万是常态，赔3万的也雨后春笋。

说到底，以前一台车放两年还能赚几万，目下压根弗成能！

绝大普遍车必须在3个月内卖掉，卖不出去就只可亏本或保本出售。

其次，是汽车后阛阓的从业者

固然许多东说念主可能不太信服，因为即便燃油车减少了，电动车也相通需要珍视，不是吗？

但这种思法，委果过于活泼了！

电动车的结构与燃油车毫不换取，治愈需求少得多，对后阛阓的影响然则天翻地覆的。

燃油车有发动机、变速箱，零件复杂、治愈频频，每少演义也要进店珍视几次。

而电动车呢？少了这些要津的机械结构，中枢部件仅剩电板和电机。

治愈需求极为浅显，频率也低，许多传统的维修行状在电动车上压根不消…

因此，那些依靠燃油车吃饭的维修店，如故运转彰着嗅觉到客流减少了。

再谈到轮胎和润滑油等配件的需求。

往日燃油车每年最少需要更换一次机油、刹车油，齐是必需品；

但电动车险些不需要这些滥用品，以致连刹车系统因为“能量回收”齐变得更省。

在这种情况下，那些依赖燃油车后阛阓的从业者，日子细则会越来越痛心。

是以，正在从事这些职责的一又友，忽视你们尽早转型，或稳妥新的阛阓环境…

不然，比及阛阓迫使你不得不篡改时，地方只会更加惨淡！

临了，是仍在抓有燃油车的一又友

大略听上去有些杞东说念主忧天，毕竟燃油车的保有量仍然纷乱，二手阛阓也在精深运转。

但任何事情齐不是孤苦存在的，因为前边两种情况的发生，燃油车主濒临的挑战只会越来越多。

第一，是保值问题。

浅显来说，燃油车销量一再下滑，新车价钱收敛下跌，保值率势必会受到影响。

以致从某种角度来看，二手车商可能会径直拒收某些车型，以遁藏无法意象的风险。

这并非骇东说念主闻见，许多二手车商如故运转有这样的趋势，以致出现了只收10万元以下车型的气候。

在这样的布景下，有朝一日大部分燃油车的保值率归零，也并非弗成能。

毕竟现有的燃油车达到3.4亿辆，而普遍东说念主遴荐电车后，这样多燃油车的行止将是一个难题。

第二，后阛阓的逆境也谢绝忽视。

归根结底，销量下滑让依赖燃油车的后阛阓行状，濒临巨大的本钱压力。

为了保管运营，微型修理店和配件商可能会从容上调价钱。

这意味着你的燃油车畴昔的珍视本钱可能会从容增多，而维修放弃也可能因店铺关门而受到影响。

因此，抓有燃油车的一又友，不妨尽早评估我方车辆的价值，作念好缠绵。

说七说八，燃油车销量的抓续下滑所带来的影响，远不啻是车企的事，更是每位燃油车抓有者需温情的履行。

从二手车贬值到珍视本钱增多，燃油车的“红利”正在悄然消退…

在此情况下，全球不妨提前作念好准备，遴荐一辆适合的电车，大略是更坦然的遴荐！